出海！43家海外轮胎厂与88家海外汽车厂信息汇总——汽车轮胎产业全球布局深度解析

全球汽车产业链加速重构，中国轮胎与汽车企业纷纷“出海”建厂，以贴近市场、规避贸易壁垒、优化供应链。据不完全统计，目前中国轮胎企业在海外已建成及规划中的工厂达43家，而中国汽车企业在海外布局的整车工厂则达到88家。这两大群体的海外扩张，不仅重塑了全球汽车及轮胎产业格局，也为上下游协同带来了新机遇。本文对这两份名单进行系统梳理，并分析其背后的动因与影响。

一、海外布局概况

1. 轮胎出海：43家海外工厂
中国轮胎企业的海外工厂主要集中在东南亚（泰国、越南、柬埔寨、马来西亚、印尼）、欧洲（塞尔维亚、西班牙、德国等）以及北美（美国、墨西哥）等地。产能多以半钢子午胎和全钢子午胎为主，部分企业开始涉及航空胎、工程胎等高端品类。代表企业包括玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶、森麒麟、双星轮胎、贵州轮胎、通用股份等。以下为按区域分布的主要海外工厂统计：

区域 代表工厂 主要企业 产能/特点
泰国 玲珑泰国、赛轮泰国、中策泰国、森麒麟泰国、双星泰国等约10家 玲珑、赛轮、中策、森麒麟、双星、通用股份 半钢胎为主，部分全钢，产能合计超5000万条/年
越南 赛轮越南、玲珑越南、中策越南、贵州轮胎越南等约6家 赛轮、玲珑、中策、贵州轮胎 半钢胎、全钢胎，利用东盟自贸区优势
柬埔寨 赛轮柬埔寨、通用股份柬埔寨、双星柬埔寨等约4家 赛轮、通用、双星 半钢胎，新兴投资热土
马来西亚 玲珑马来西亚、中策马来西亚等约3家 玲珑、中策 半钢胎，部分全钢
印度尼西亚 赛轮印尼、玲珑印尼等约3家 赛轮、玲珑 半钢胎，配套本地及出口
塞尔维亚 玲珑塞尔维亚、赛轮塞尔维亚 玲珑、赛轮 欧洲首个中国轮胎工厂，半钢及全钢
西班牙 森麒麟西班牙 森麒麟 规划半钢胎，贴近欧洲市场
美国 赛轮美国、玲珑美国（规划） 赛轮、玲珑 半钢胎，规避双反
墨西哥 中策墨西哥、赛轮墨西哥（规划） 中策、赛轮 半钢胎，服务北美市场
其他 巴基斯坦、摩洛哥等 部分企业 零星布局

据统计，43家海外轮胎厂遍及全球5大洲，其中东南亚占比超过60%，成为绝对主力。

2. 汽车出海：88家海外整车工厂
中国汽车企业（含传统车企与造车新势力）的海外工厂数量已达到88家，遍布欧洲、亚洲、南美、非洲及北美。奇瑞、上汽、长城、比亚迪、吉利、长安、江淮等是海外建厂的主力。以下为按地区及车企的汇总信息：

（1）亚洲地区（约30家）

• 奇瑞：伊朗、越南、印度尼西亚、马来西亚、泰国、巴基斯坦等，多为CKD组装及合资工厂。
• 上汽：泰国、印度尼西亚、印度（名爵）、巴基斯坦等，涵盖整车及KD工厂。
• 长城：泰国、印度（收购通用工厂）、巴基斯坦等。
• 比亚迪：泰国、乌兹别克斯坦、印度（SKD）等。
• 吉利：马来西亚（宝腾）、白俄罗斯等。
• 长安：巴基斯坦、沙特等。
• 江淮：越南、哈萨克斯坦等。
• 其他：一汽、东风、北汽等在东南亚、中亚有组装厂。

（2）欧洲地区（约25家）

• 奇瑞：西班牙（收购日产工厂）、意大利（合作）等。
• 比亚迪：匈牙利、法国（规划）等。
• 长城：德国（研发中心，非整车）、俄罗斯（图拉工厂）等。
• 吉利：白俄罗斯（BelGee）、英国（伦敦电动车）等。
• 上汽：英国（长桥工厂）、德国（规划）等。
• 蔚来：匈牙利（能源工厂，非整车）。
• 其他：一汽、东风等在东欧有组装厂。

（3）南美地区（约15家）

• 奇瑞：巴西、阿根廷、乌拉圭等。
• 长城：巴西（收购奔驰工厂）、厄瓜多尔等。
• 比亚迪：巴西（规划）、哥伦比亚等。
• 江淮：巴西、墨西哥等。
• 吉利：乌拉圭等。

（4）非洲地区（约10家）

• 奇瑞：埃及、南非、肯尼亚等。
• 一汽：南非、埃及等。
• 长城：南非、突尼斯等。
• 上汽：南非、埃及等。
• 比亚迪：南非（规划）等。

（5）北美地区（约8家）

- 比亚迪：墨西哥（规划）、美国（电动大巴工厂）等。
- 江淮：墨西哥等。
- 奇瑞：墨西哥（规划）等。
- 长安：墨西哥（规划）等。
注：受地缘政治影响，北美整车工厂较少，多以KD或新能源大巴为主。

汽车海外工厂达88家，反映了中国汽车出口从“产品输出”向“产能输出”转变，本土化生产成为主流趋势。

二、协同效应分析

1. 轮胎与汽车配套出海
海外汽车工厂的建设为轮胎企业提供了就近配套的机会。例如，长城泰国工厂、上汽泰国工厂均吸引了玲珑、中策等轮胎企业在泰建厂。赛轮越南工厂也为当地汽车组装厂提供配套。轮胎企业随汽车厂出海，可降低物流成本、快速响应需求。

2. 规避贸易壁垒
美国对华轮胎双反、欧盟对华汽车关税等，促使轮胎和汽车企业通过在东南亚、墨西哥等地建厂，绕道出口。轮胎的43家海外工厂中，泰国、越南、柬埔寨正是规避双反的重要据点。

3. 供应链自主可控
海外建厂有助于企业构建自主可控的全球供应链，减少海运依赖和地缘风险。轮胎与汽车工厂的集群化，可吸引上游炭黑、钢丝、橡胶等配套企业跟进。

三、区域分布特点

• 东南亚：轮胎和汽车工厂最密集，得益于RCEP和较低关税，以及成熟的橡胶产业链。
• 欧洲：轮胎厂以塞尔维亚、西班牙为核心，汽车厂以匈牙利、西班牙为中心，靠近高端市场，但成本较高。
• 美洲：墨西哥成为新热点，轮胎和汽车企业均在此布局，以服务北美自由贸易区。
• 非洲：汽车组装厂较多，轮胎厂较少，未来潜力大。

四、挑战与展望
出海建厂虽能带来市场与成本优势，但也面临诸多挑战：文化差异、劳工问题、供应链配套不足、政策变动等。部分轮胎厂在海外遭遇开工率不足、盈利困难。中国轮胎与汽车企业需加强协同，共同构建海外产业生态。随着新能源汽车出海，对高性能轮胎的需求也将推动轮胎企业向高端化、绿色化发展。

43家海外轮胎厂与88家海外汽车厂，构成了中国制造出海的两大支柱。它们相互依存，共同推动全球汽车产业链的重构。对于行业从业者而言，这张网络图不仅是投资参考，更是理解全球轮胎与汽车贸易格局的关键。

（注：以上数据基于公开信息整理，统计截止2024年初，具体工厂数量可能随企业投资动态变化。）